¿Recordáis cuando los 4x4 eran para el campo? Antes de los SUV y los 4x4 que no han pisado nunca el barro, exisitia otra generación...

Hoy un 4×4 es un todo terreno, hasta los años 80 solo había dos denominaciones o teníamos un “jeep” o un “land rover” Ciertamente nos referíamos no solo a la marca, sino al tamaño. Nos encontramos ante uno de los típicos casos en los que una marca caracteriza al producto. La marca Jeep, acreditada durante años por su utilización en el ejército primero americano y luego a todo el mundo, como lo hacen siempre, su cine, su música, sus inventos, sus GPS, sus ordenadores…

En España, los jeep eran fabricados por Ebro, una rama más de Motor Ibérica. Que realizaron una copia civil de ese especial vehículo militar muy alabado por su manejabilidad y fácil andadura por cualquier tipo de pavimentos y trazados. Por supuesto, aunque con las propiedades normales de los todo-terreno, nos gusta más como vehículo campestre, y de hecho así debió suceder a muchos compradores que eran gente joven con espíritu aventurero a los que les gusta pasar el mayor tiempo posible en el campo. Y ayudaba mucho su aspecto y sus colores. 

 

 

 

El motor que equipan los Jeep es muy conocido por la diversidad de vehículos de todo tipo que lo montaban (incluidos muchos taxis), lo que puede dar una idea sobre sus excelentes cualidades de robustez, longevidad y economía de consumo. No es otro que el Perkins diesel de Motor Ibérica, por lo que todo el vehículo se construye en el seno de la misma familia. Aparentemente, 60 CV. son pocos para mover un peso total en carga de 2.000 kilos, pero todo depende de la velocidad que se le exija. El motor, particularmente, nos gusta el que se encuentre en un término medio de cilindrada y peso, y su regularidad de funcionamiento una vez en marcha, lo que lo hace apto para las aplicaciones en turismos. Verdaderamente sobrio en consumo a velocidades medias y moderado a pleno gas, es capaz de tirar impresionantemente del vehículo subiendo colinas campo a través.

 

 

Tampoco es un motor muy bebedor. Aparentemente, la carrocería de los modelos C-J3 y C-J6 dan sensación de ligereza, pero es más debido a su forma exterior que a su diseño y espesor de chapa. Son más pesados de lo que aparentan en el primero de ellos, el corto, son 1.250 kilos en orden de marcha, en tan sólo 3,40 metros de longitud, dan idea de la cantidad de material que soportan las ruedas. Pero todo hay que decirlo, es un coche muy robusto pues sus dos bigas en U son sus largueros, con un tipo mixto de unión mediante soldadura y remaches, le dan una rigidez a toda prueba. No podía ser de otra forma en un vehículo concebido para transitar fuera de carretera. Un 4×4 muy divertido, un 4×4 con todas las de la ley, un 4×4 que dió mucho a cambio de poco, y es que esos motores eran fuertes, poco mantenimiento.

¿Cómo era la fabricación de un seat 600?

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