En 2020 esta camioneta cumplió los 85 años de producción ininterrumpida.

Mientras que otros coches se puede decir que llevan décadas en el mercado como el Porsche 911 que nació en 1963 o el Ford Mustang de 1964 o la marca Toyota un icono por ser el automóvil más vendido del mundo, el Chevrolet Suburban gana la partida en la historia. Toda una leyenda, ya que es el único modelo de la actualidad en alcanzar 85 años de producción continua, y por lo tanto es el vehículo con más longevidad dentro de la industria automotriz.

En 1935 empezó todo. Chevrolet decidió sacar al mercado una camioneta que ofrecía una gran capacidad de pasajeros y de carga, con el objetivo que se pudieran hacer recorridos largos con el máximo confort posible. A día de hoy ha ido evolucionando y las características con las que nació han estado presentes durante muchas décadas, pero claro está que siguiendo el ritmo de evolución tecnológica ha habido grandes cambios en Diseño, distribución, equipamiento y pensamiento.

El primer Suburban podía acomodar ocho pasajeros mientras que los asientos extraíbles proporcionaban un área de carga grande de 3,259 litros. Ocupando un motor de seis cilindros en línea, produciendo 60 hp.

Más de 80 años después, el Suburban de 2021 tiene capacidad para nueve personas y ofrece hasta 3,446 litros de espacio máximo de carga con los asientos de la segunda y tercera fila están plegados. Y si hablamos del motor, equipado con un V8 de 6.2 litros con 420 hp, siete veces más de potencia que el de la primera generación.

Se nota los cambios que comporta la evolución del tiempo y mirando al pasado vamos a rebobinar y ver al detalle la historia de este coche.

1.ª GENERACIÓN (1935-1940)

El Suburban Carryall se presenta con un chasis de media tonelada, con un estilo de carrocería de dos puertas (que duraría hasta 1967). Su potencia venía del motor “Stovebolt” productor de 60hp. En 1937, se agregó un diseño exterior remarcando el Art Deco y su potencia se incrementó 79 hp.

2.ª GENERACIÓN (1941-1946)

Durante la participación de Estados Unidos en la Segunda Guerra mundial, la producción de casi todos los vehículos civiles se detuvo, aunque muchos camiones Chevrolet, incluido el estilo de carrocería del suburban, se produjeron para el servicio militar.

3.ª GENERACIÓN (1947-1955)

Representando el primer rediseño de la línea de camiones de Chevrolet des de antes de la guerra, el Suburban fue recibido por profesionales que necesitaban un caballo de batalla de estreno. Gracias a su torque de 174 libras-pie proveniente del motor de seis cilindros, fue un gran acierto cuando se trataba de remolcar.

4.ª GENERACIÓN (1955-1959)

Se presenta con un nuevo y revolucionario estilo además de una sobresaliente tecnología. Conocido como el diseño de la “segunda serie”. Presentando un parabrisas envolvente y un cuerpo ahora al ras de las salpicaderas. Incorporando en este modelo el primer V8 de Chevrolet, el legendario Small Block. En 1957, se presenta por primera vez la tracción en las cuatro ruedas con el famoso sistema “Powr-Pak”.

5ª  GENERACIÓN (1960-1966)

Con un estilo y designación totalmente nueva el Suburban llamado C/K para denotar a los modelos con tracción sencilla y 4WD. En 1963 nos presentan un diseño de marco delantero nuevo, tipo escalera remplazando los marcos de caja utilizados en años anteriores. Y por primera vez en 1965 se ofrece un confort extra, aire acondicionado y un calentador en el área trasera.

6ª GENERACIÓN (1967-1972)

Con un rediseño del Suburban, este con tres puertas y una nueva configuración con un acceso más fácil al área de carga lo que lo hizo popular entre las compañías de ambulancias.

7ª GENERACIÓN (1973-1991)

Junto al rediseño esta generación ofrece un estilo de carrocería convencional de cuatro puertas y una distancia entre ejes más larga para obtener más confort. A finales de la década de 1980, la inyección de combustible controlada electrónicamente y una transmisión de sobremarca de cuatro velocidades trajeron una mayor eficiencia.

8ª GENERACIÓN (1992-1999)

Con un estilo completamente nuevo, elegante con cristal al ras y faros compuestos. Novedades incluidas como frenos antibloqueo en las cuatro ruedas (Insta -Trac “Shift-on-the-fly” en los modelos con tracción en las cuatro ruedas y con un sistema de suspencsion diseñado para proporcionar una conducción más parecida al automóvil. En 1998 se agregó OnStar y el sistema de tracción total AutoTrac de tiempo completo.

9ª GENERACIÓN (200-2006)

Un nuevo estilo, nuevos interiores y nuevos sistemas de propulsión. Con motores Vortec V8 de 5.3 litros y 6.0 litros. Incluidos por primera vez los frenos de disco en las cuatro ruedas, sistema de suspensión de nivelación de carga y control electrónico de estabilidad StabiliTrak.

10ª GENERACIÓN (2007-2014)

Más eficiente, cómodo y capaz que nunca, el suburban continuo ofreciendo a los clientes una capacidad y versatilidad intransigentes. Con nuevas actualizaciones de seguridad y asistencia al conductor incluyeron control electrónico de balance del remolque, asistencia de arranque en pendiente y alerta de punto ciego.

11ª GENERACIÓN (2015- 2020 – 2021 Presente)

Completamente rediseñado para ser más funcional y refinado, con muchas más funciones y una mayor gama de tecnologías avanzadas, el Suburban actual también es más eficiente gracias a las mejoras que incluyen un diseño más aerodinámico y un nuevo motor EcoTec3 de 5.3 litros de inyección directa. Con la aerodinámica mejorada también contribuye a un interior más silencioso. También agregando características tecnológicas nuevas como punto de acceso WI-FI 4G LTE, Apple CarPlay y Android Auto.

La Guerra Civil Española y el gobierno republicano frustraron sus planes al incautar los terrenos destinados a su primera fábrica. Éstos fueron utilizados como parque móvil de camiones. Tras la finalización de la Guerra Civil, en el año 1940 se constituyó como sociedad limitada (S.L) continuando con la creación de complementos para bicicletas. Riera y Juanola empezaron con la compra de terrenos para la construcción de la nave, pero llegó la guerra civil y el gobierno republicano les incautó la nave todavía sin acabar, que serviría de parque móvil de camiones. Como anécdota, el gobierno levantaría, en el transcurso de la contienda bélica, un piso sobre la planta ya edificada y que una vez finalizada la guerra sería considerado un pago de intereses al devolver las instalaciones.

Posteriormente, y tras la guerra civil, RIEJU se constituyó como sociedad limitada en 1940, siguiendo con la fabricación de accesorios para bicicletas. El 5 de enero de 1942, se constituyó oficialmente ante notario ( el padre del conocido pintor Salvador Dalí ) la sociedad con un capital social de 1.000.000 de pesetas, (todo un dineral para la época de hambruna que sufría el pais, sería más de un millon de euros, aún con la diferencia que no acabamos de salir de una guerra. Se presentó el proyecto de puesta en marcha de la fábrica en la Delegación de Industria, en ella se producían bicicletas a un ritmo de 125 unidades a la semana con un total de 35 empleados.

En el año 1947, importante en la historia de la factoría, se comienza la fabricación de motocicletas, al principio pequeñas bicicletas con un pequeño motor de explosión francés acoplado a la rueda trasera, que rápidamente evolucionaría al modelo 2, el cual ya se acoplaba mediante un embrague y tenia cambio de tres marchas, desarrollado por la propia empresa. Esto sucedía en 1950.

En 1955 en la Feria de Exposiciones de Barcelona se presenta un micro coche en forma esférica, que nunca se llegó a producir en serie, y dudo que exista alguna unidad por allí. Era un cochecito poco agraciado en diseño, pero con un buen motor trasero de FITA AMC de 175cc de cuatro tiempos, se aprovechó el chasís de un triciclo de carga que tuvo poco éxito, aunque era particularmente bonito.

La producción sigue avanzando con nuevos modelos y éxitos en los salones dedicados a los ciclomotores. En 1980 se pone a la cabeza del sector. En 1994 se abre a la exportación, que iría avanzando, hasta suponer en 2006 el 40% de sus ventas.

Tras, su apuesta por el motor eléctrico y su fabricación de motos eléctricas, se ve peligrar esta marca local, pues por un lado la crisis económica del 2008, por otro las decisiones administrativas sobre el uso del ciclomotor, y la suspensión de pagos de la fábrica que le proporcionaría los motores eléctricos puso en jaque a esta marca gerundense.

La XLVII Llotja de Sils, feria de l’Automóvil y la Moto Antigua se celebrará los días 6 y 7 de junio de 2026, consolidándose como uno de los eventos más destacados del sur de Europa para los amantes de los vehículos clásicos.

Un Punto de Encuentro para Aficionados y Profesionales

Organizada por la Col·lecció d’Automòbils Salvador Claret, la Llotja de Sils es reconocida como la feria por excelencia donde podrás encontrar todo tipo de vehículos antiguos, mercados de recambios de todo tipo y muy buen ambiente. Durante dos días, Sils se transforma en el epicentro de la automoción histórica, atrayendo a coleccionistas, restauradores y entusiastas de toda Europa. 

Desde hace años, Classiccover junto a nuestro STAND participamos en la feria.

¡NO TE LO PIERDAS! LOS DÍAS 6 Y  7 DE JUNIO DE 2026, ¡OS ESPERAMOS!