Se llama «méharis» a unos dromedarios del Sáhara que son fuertes y versátiles como el coche que se pretendía realizar: robusto, fiable y capaz de conducirse por cualquier lugar, incluso atravesar el Sáhara sin problemas.

Revolución francesa del s. XX

El 16 de mayo del 68 se presentaba el Méhari en la playa más famosa para los parisinos, Deauville en Normandía; mientras París ardía por las manifestaciones iniciadas por los estudiantes y a las que se sumó la población entera. También fue una revolución el Méhari; no era solo un coche de playa, estuvo en producción casi 20 años.

Roland de la Poype, ingeniero y piloto en la Segunda Guerra Mundial

Después de la guerra se dedicó a la industria del plástico; él introdujo los sobrecillos de plástico con champú de los hoteles, y en su empresa desarrolló una carrocería de plástico para un coche. Pensó en un coche y el chasis del Dyane, motorización más que comprobada.

Una carrocería que no necesita ser pintada

La carrocería es de ABS, una masa de plástico que ya lleva el colorante cuando se prepara antes de verter en los moldes. De esta forma no hay que pintar, si se ralla continua el mismo color y recupera la forma original. Ledio un peso final al coche acabado 625Kg.

Exitazo a la primera 

Se vendieron 145.000 unidades, se fabricaron en Francia, Bélgica y España. Era un poco más caro que el 2CV, però a cambio tenías un coche exclusivo, divertido, descapotable, playero y casi un 4×4, aunque también en Francia los fabricaron en 4×4. No se oxida, se repara fácilmente, fiable. Tanto que muy pronto los militares lo adoptaron ya que además silenciosos, muy ligeros y se usaron en África, Guyana, y islas francesas del Indico y Pacífico.

Méhari, un coche de cine

Sí, Luis de Funes lo usaba en sus películas, y en el importante museo de Mulhouse hay el mismo coche que se usó en las divertidas películas de Funes.

¡No podemos olvidar que Elvis Presley usó un Méhari en su concierto en directo y transmitido por vía satélite! Desde Hawái. Esta publicidad fue aprovechada por Budget Rent a Car e instauró Méharis como coches de alquiler por las islas.

Méhari, también aventurero

También hizo sus pinitos por lo que hace a aventuras y competiciones, como ejemplos en el Paris-Dakar 1980, Rally Lieja-Dakar-Lieja 1969, o el mismo París-Kabul-París de 1970.

No todos los jeeps son iguales

El enorme éxito que tuvo el vehículo utilitario Willys MB Jeep 4×4 de la Segunda Guerra Mundial llevó a los oficiales del Ejército de los Estados Unidos a buscar una forma mejorada. El Willys-Overland respondió con el nuevo modelo C (Willys MC), que se incorporó al servicio del ejército de EE.UU. en 1950 como M38. El nombre «jeep» anteriormente genérico, también fue registrado por Willys en 1950. El M38 se usó durante la Guerra de Corea (1950-1953). Los primeros llevaban el antiguo motor de la Segunda Guerra Mundial, pero el jeep «coreano» era un poco más largo, con parabrisas reforzado, y los 60 CV originales eran pocos; se sustituyó el motor por el nuevo Hurricane de 72 CV, con tracción trasera o 4×4, más reductora.

Solamente 3 velocidades

Hoy día hay coches de 6 velocidades; este Willys continuaba con sus 3 velocidades originales y su velocidad máxima es de 100km/h. Se construyeron unas 50.000 unidades.

Sabías qué…?

A diferencia de los Willys de la Segunda Guerra Mundial, que llevaban la estrella de cinco puntas dentro de un círculo, en este modelo solo tiene la estrella, pero con una pintura especial que reacciona con los compuestos químicos de los gases de armas químicas y cambia de color. Entonces los soldados se ponían rápidamente las máscaras antigás nocivo.

Otra curiosidad:

Este modelo de Willys, el M38, fue construido en Toledo, Toledo de Ohio en Estados Unidos, y usado por los ejércitos de USA, Canadá, Australia, Reino Unido, Bélgica, Dinamarca, Egipto, Irán y Corea del Sur para conflictos bélicos.

La primera idea que nos viene a la cabeza cuando oímos la palabra Volvo, es un coche seguro, fuerte, cuadrado y seguramente grande y pesado. Pero en los años sesenta, el italiano Pietro Frua diseñó el GT (Gran Turismo) P-1800 el motor fue derivado del 4 cilindros en línea de 1800cc y de 1600cc del Volvo Amazon 122, un buen coche señorial y muy apreciado en los USA. Los primeros coches se produjeron en UK, pues la fábrica de Volvo no tenía la capacidad de producirlo, el mismo Roger Moore lo conducía en la conocida serie televisiva El Santo. En esa época en Suecia se circulaba por la izquierda, y sus vehículos tenían volante a la derecha, motivo de la fabricación en el Reino Unido.

Como anécdota, un cliente de New York compró un P1800 en 1966, y tiene el récord mundial de km recorridos por el mismo propietario original, el Sr. Gordon que falleció en el 2018. Su Record está certificado por Guiness y la propia Volvo, actualmente el auto lleva más de 5 millones de km realizados. Una buena muestra de su fiabilidad.

Aquí es un automóvil difícil de ver, no habrá más de 3 o 4 ejemplares, aquí tenemos la oportunidad de deleitarnos con una preciosa unidad, un motor que suena redondo y fino, tan entusiasmados estamos que por eso lo compartimos con ustedes.

Si vas a salir de viaje con tu clásico, por muchos miles de kilómetros que vayas a recorrer, acuérdate de llevar el seguro para clásicos, llámanos y ClassicCover te aconsejará para que por lejos que vayas estés seguro.

El coche que hizo historia

Este Toyota Celica es el modelo de quinta generación, motor de 2.000cc, 4 cilindros y 16 válvulas y con unos 140 CV. Los colores rojo y blanco le encajan perfectamente. Fue muy popular al tener un rendimiento muy deportivo, hasta 240km/h. Fue el primer coche japonés campeón del mundo en 1990.

El Celica es sinónimo de Rally

En 1990, Carlos Sainz pilotaba un Toyota Celica 2.0. y el dúo Sainz-Moya ganó el Campeonato Mundial de Rally con un Toyota Celica con turbo y tracción a las 4 ruedas. Evidentemente, no era idéntico al que podíamos comprar en el concesionario, pero sí tenía la misma carrocería.

El que tenemos aquí hace honor al mundial de rally de 1990

El Celica es un icono, y los aficionados al Rally seguro revivís ese momento solo al ver este coche que emula al original y que dejó huella por su innovación, y sumó en la cultura automovilística deportiva.

El Celica ha sido un coche histórico del siglo XX

Desde sus inicios en los años 70 hasta su desaparición en 2006, el Celica fue pasión. Uno se sentía al volante como Sainz, era una época que podías conducir con pasión el mismo coche que el del campeón; y eso era emocionante, pero también estilo.

Classiccover, está del lado deportivo, rallys clásicos, de regularidad, en el desierto,etc. Si te gusta la competición clásica participa seguro. Llama y te ayudaremos.

Tienes un vehículo clásico preciado y, en ocasiones puntuales, necesitas moverlo. Un traslado al taller, una exposición, una venta o una gestión administrativa. Para esos momentos específicos, existe el seguro por días, una modalidad pensada para dar cobertura temporal sin necesidad de contratar una póliza anual completa cuando no corresponde.

En ClassicCover contamos con esta opción para situaciones excepcionales, aunque lo habitual y más recomendable para cualquier propietario de un clásico en uso es un seguro anual, que ofrece más protección y valor.

¿Por qué elegir un seguro por días para tu clásico?

1. Un seguro por días no está pensado para un uso frecuente, sino para cubrir días concretos en los que el vehículo debe circular.

2. Te evitas contratar un seguro anual cuando el coche está parado, lo vas a vender, compres el vehículo en el extranjero, en exposición o en plena restauración,etc.

3. Te permite cumplir con la obligación legal de asegurarlo durante esos días puntuales, evitando sanciones que pueden oscilar entre los 600€ y los 3.005 €.

¿Cuándo tiene sentido esta modalidad?

El seguro por días es adecuado en casos como:

Atención: lo que no es

Aspectos clave que debes saber antes de contratar

OBLIGATORIEDAD DE IR SEGURO: Según la legislación, cualquier vehículo dado de alta en España debe estar asegurado.

USO PUNTUAL: Este seguro por días tiene sentido cuando el uso es puntual y está claramente definido.

COBERTURAS: Son más ajustadas y básicas en comparación con una póliza anual.

VALOR DEL CLÁSICO: En pólizas anuales existen coberturas específicas para vehículos históricos que no se incluyen en las temporales.

PLANIFICACIÓN: Es importante contratar el seguro por días antes de la fecha en la que sea necesario mover el vehículo.

Conclusión

Si tienes un coche clásico que no utilizas de forma habitual y solo lo sacas en momentos puntuales, el seguro por días es una alternativa inteligente: ajustada al uso real, económica y flexible. Eso sí, asegúrate de que el contrato refleja exactamente los días de uso y que las coberturas encajan con tus necesidades.

Presentación en sociedad: Mónaco, 1958

Presentamos un deportivo inglés, de los de «pequeño, pero matón». El Austin Healey Sprite se presentó dos días después del gran premio de Mónaco del 1958 en plena primavera. Resaltaba el glamour de Mónaco con la intención de fabricar un deportivo descapotable asequible a la mayoría de bolsillos.

El diseño que inspiró su apodo: “Frogeye”

Uno de los aspectos más curiosos y distintivos del Sprite fue su diseño frontal . En un principio, se pensó en incorporar faros retráctiles, como años más tarde usaría el Porsche 928. Sin embargo, por cuestiones de coste y simplicidad, los faros se montaron fijos y en posición vertical.

El resultado fue tan peculiar como entrañable: parecía una rana. Así nació su apodo no oficial pero mundialmente reconocido: «Frogeye» (ojo de rana).

Un éxito con acento internacional

La fórmula funcionó. El Austin Healey Sprite tuvo una gran acogida tanto en el Reino Unido, como en Estados Unidos y Australia. Durante sus años de producción se fabricaron casi 50.000 unidades.

Su combinación de estética simpática, precio accesible y mecánica sencilla lo convirtieron en el coche ideal para los aficionados que buscaban iniciarse en el mundo de los descapotables deportivos.

Ficha técnica: pequeño pero con estilo

• Motor: 950 cc

• Potencia: 43 CV

• Velocidad máxima: 139 km/h

• 0–100 km/h: 29 segundos

• Consumo medio: 6,5 l/100 km

• Ruedas: 13 pulgadas

Para comparar: sus prestaciones eran similares a un Fiat Panda de los años 80

Perfecto para pasear en la campiña inglesa

De todas formas, suficiente para pasear bajo el sol, por las sinuosas carreteras de la campiña inglesa… a finales de los 50 y 60; ideal.

No olvides aclarar todas la dudas en el momento de conducir seguro tu clásico. Recuerda que ClassicCover está para ayudarte a tener tranquilidad y disfrutar de la conducción.

¿Quién no conoce el legendario Ford T? Este modelo no solo revolucionó la industria del automóvil, sino que también se convirtió en un símbolo del progreso, la innovación y el acceso del ciudadano común al mundo del motor. Pero hoy no hablaremos del modelo más conocido, sino de una de sus variantes más apasionantes: el Ford T Speedster 1915, un coche de carreras que enamora a los coleccionistas y amantes de los clásicos.

Ford T Speedster: Del taller a la pista

El nacimiento de un icono de competición

Gracias a la visión de Henry Ford, el modelo T se convirtió en el primer coche producido en cadena, abaratando costes y acercando el automóvil a las masas. Pero algunos entusiastas de la época no se conformaron con el modelo estándar, y fue así como surgió el Speedster, una versión más ligera y deportiva.

Este modelo prescindía de carrocerías pesadas y comodidades, convirtiéndose en un coche austero pero veloz.

Motor y rendimiento

• Motor: 4 cilindros en línea, 2.890 cc

• Potencia: 20 CV

• Velocidades: 2 marchas

• Velocidad máxima: 70 km/h

• Consumo: 15 l/100 km

• Depósito: Entre 35 y 38 litros

Un rendimiento modesto para los estándares actuales, pero toda una proeza en 1915. Este vehículo no solo representaba velocidad, también libertad.

Una estrella del cine en blanco y negro

El Ford T se convirtió en estrella popular de las películas cómicas del cine mudo, haciendo de gala de persecuciones policíacas a manos de cómicos como Laurel y Hardy (el gordo y el flaco) e incluso en películas de Charles Chaplin.

El mejor coche del siglo XX

En 1999 fue elegido Coche del Siglo por periodistas especializados del motor, expertos y aficionados internautas a los vehículos. El Ford dejó atrás leyendas como el Mini Cooper, el Citroën DS, el Volkswagen Escarabajo, o el Porsche 911.

En 2007 derrotó a un Hummer H2 de más de 300 caballos en un ascenso a una colina de 144 m. Durante las celebraciones del centenario del Ford T, en Richmond (Virginia), donde se reunieron 750 Ford T.

Un clásico que sigue vivo

Desde Classiccover, sabemos que poseer un vehículo clásico como el Ford T Speedster es más que un capricho: es custodiar un pedazo de historia.

Disfrutar de un paseo en un coche así no tiene precio. Y para que sigas disfrutando de tu joya con total tranquilidad, te ayudamos a protegerla con seguros especializados para coches clásicos, diseñados a medida para ti y tu vehículo.

Desde Classiccover, les deseamos que conserven sus clásicos como lo hacemos nosotros, y los disfruten dar un paseo en un clásico es un lujo. Si tienen cualquier duda con el seguro, coberturas, etc..  les ayudaremos y nos adaptaremos para encontrar una solución.

Historia

Saroléa fue una de las primeras marcas en producir motos en Europa. Su origen se remonta a un pequeño taller metalúrgico cerca de Lieja (Bélgica). En 1892 construyeron su primera bicicleta, y ya en 1900 lanzaron su primera moto monocilíndrica.

Con el paso del tiempo, la marca fue evolucionando en calidad y prestaciones, ganándose el respeto en el mundo del motociclismo. Sin embargo, la Segunda Guerra Mundial forzó el cierre temporal de sus puertas. Más adelante, en los años 50, Saroléa se fusionó con Gillet Herstal —otro fabricante belga de coches y motos— y finalmente, en los años 60, la marca cerró de forma definitiva.

¿Cómo logró éxito esta pequeña marca?

Saroléa debe su esplendor a los hijos del fundador. Ellos no solo se involucraron en la gestión, sino que también participaron activamente en competiciones de larga distancia. En aquella época, la fiabilidad de un motor era un valor altamente apreciado por la sociedad, y eso contribuyó enormemente a su popularidad.

La marca ofrecía diversas versiones: motores monocilíndricos de 2 tiempos, y bicilíndricos de 500 y 600cc de 4 tiempos, con una potencia que alcanzaba los 30CV. Esto les daba una excelente relación entre cilindrada y rendimiento. Un elemento muy característico fue la incorporación de sidecars, especialmente de origen inglés, que añadían exclusividad al conjunto. Gracias a esta combinación, Saroléa consiguió destacar en mercados exigentes como Inglaterra y su propio país, Bélgica.

¿Una Saroléa, hoy?

Es muy difícil ver una Saroléa circulando en la actualidad. Si aparece, suele ser una verdadera sorpresa: una pieza incunable, discreta y muy difícil de localizar. Lo más habitual es encontrarla acompañada de un bello sidecar, generalmente inglés, que resalta aún más su carácter clásico.

Su gran cilindrada y los pocos CV proporcionan una conducción suave a bajas revoluciones. Esto la hace ideal para paseos tranquilos con clase, donde el acompañante puede disfrutar del sidecar en todo su esplendor. Además, muchas de las unidades que sobreviven hoy han sido restauradas con esmero, lo que permite utilizarlas con total confianza en recorridos largos o eventos clásicos, siempre que se respeten las condiciones necesarias para circular con vehículos históricos, como las relacionadas con permisos, documentación y seguros adaptados a su naturaleza.

Una colección que no para de rodar

Mario Gisbert lleva toda una vida vinculada al mundo Citroën bicilíndrico. En su espacio de Vallmoll (Tarragona), guarda con orgullo cerca de treinta vehículos clásicos como el 2CV, el Dyane o el Méhari, todos con historias personales y muchas horas de mecánica detrás. Su colección no es estática: muchos de sus coches circulan con ITV al día y seguros gestionados desde hace años con Classiccover, donde ha encontrado una forma cómoda y eficaz de asegurar su flota de clásicos.

Más que coches: cultura y comunidad

Mario no solo restaura y conserva. También comparte su pasión en salidas con el Club Clàssic Morell y ha convertido su garaje en un punto de encuentro para amantes de los clásicos. Entre sus joyas destacan un Citroën 11 CV del mismo año de su nacimiento y varios modelos únicos por su historia o configuración.

Este es un coche conocido por todos, por los grandes y pequeños! Es el Cadillac que se utilizaba para ambulancia y coche fúnebre en el año 1959 en EE. UU.

Este fue un gran coche, que costaba unos 10.000 $ de su época, una fortuna, ya que un trabajador medio ganaba 200 pavos al mes. Y aún lo es, con sus seis metros y medio de longitud y sus 2,20 m de anchura, a su lado muestra pequeño un Doge Dart. Se mueve con su motor de 6400cc, 6 cilindros en V que dan 320 CV para desplazar sus 2800 Kg, sin contar los 800 kg de atrezzo que lleva encima.

Era un automóvil nada fácil de conducir, como coche fúnebre tuvo éxito, pero obviamente no como ambulancia.

No olvidemos que en su época se vendía con dirección asistida, aire acondicionado, elevalunas eléctrico, cambio automático, etc… Todo un avance tecnológico que nosotros no podíamos ni imaginar en 1959.

En 1983 ya eran difíciles de encontrar, se recuperó una ambulancia y se restauró para la película Los Cazafantasmas (1984).

Este ejemplar es original y circula perfectamente, la réplica de su atrezzo con todo detalle se hizo con material de su época aprovechando y reciclando luces, sirenas antiguas, osciloscopios, botellas de oxígeno, etc.

Si vives en una mansión con okupas fantasmagóricos y vas a salir de viaje, acuérdate de llamarnos a ClassicCover avisaremos a los Cazafantasmas para que vayas dónde quieras tranquilo y seguro.